建現代造船模式中國將成為全球最大造船國
發布時間：2016/4/12
今年上半年，我國已完成造船產量1024萬噸，外高橋造船有限公司、大連船舶重工集團、江南長興造船基地3家造船企業進入世界10強。
7月底，“2008上海國際造船工業裝備、船舶建造和設計展”和“中國船舶工業發展國際高峰論壇”同時在上海舉行，首次以造船裝備為主題舉辦國際展會，表明我國造船工業開始以國際化視野觀察全球造船工業發展趨勢，用前瞻性觀念思考我國船舶工業發展新路。
從2003年開始，國際船舶市場進入長達5年的景氣周期，我國船舶工業抓住機遇，幾乎以每年200萬噸至400萬噸的增量在發展，2007年我國造船產量達到前所未有的歷史高位1800萬噸，占國際市場造船總量的23％。
今年上半年，我國已完成造船產量1024萬噸，占國際市場份額上升到26％，以手持訂單量分析，今年有望突破2500萬噸，2009年和2010年將分別完成5000萬噸和6000萬噸。
持續幾年快速發展，令我國船舶工業年造船能力、年產量和手持訂單量均排在世界前列，很多造船企業實現了由按船東要求建造到主動向市場推出新船型的轉變，主要船型建造周期已接近世界先進水平。
今年滬東中華造船（集團）有限公司建造的我國第一艘液化天然氣船簽字交船，標志著我國已基本掌握了世界造船尖端技術，代表當今世界鉆井平臺先進水平的世界第6代3000米深水半潛式鉆井平臺，也于今年4月在外高橋造船有限公司開工建造。此外，外高橋造船有限公司、大連船舶重工集團、江南長興造船基地3家企業還進入世界造船企業10強。
但市場風云變幻永無止境，隨著航運市場巨幅震蕩，2008年國際造船市場出現回調，現實船價與歷史上船價的高點相比大打折扣，歐洲船東需求明顯下降，訂單開始向東南亞國家轉移。
由于多數造船企業的訂單至少可滿足3年的任務量，所以很多企業還顧不上應對市場環境變化帶來的重大挑戰，想大投入、大發展多，思考如何從目前數量、產能急劇擴張向技術效益增值轉型少。
中國船舶工業行業協會副秘書長楊新發告訴記者，目前我國共有各類船舶制造企業3000余家，其中大中型造船企業431家。近幾年來，60余家船廠投資新建，100多家船廠進行技術改造，已形成了大約3000億元的投資規模。上海交通大學副校長陳剛認為，中國造船業的整體生產力會在未來2年增加2倍，可望在“不太遙遠的將來”成為全球最大造船國。
然而在大規模投資建設中，一些造船企業對造船裝備的配置問題還缺乏科學的認識，基本照抄照搬國內現有幾家大型船廠的模式，“千廠一面”不僅造成生產、技術和人力資源的大量浪費，還使我國船舶工業的技術水平難以加快提高，與世界先進水平的差距難以加快縮短。
我國船舶工業的奮斗目標是到2015年，造船產量占國際市場份額的35％左右，高新技術船舶市場份額達到20％以上，成為世界船用柴油機、甲板機械的主要生產國。要實現這樣宏偉的目標，船舶工業就必須由一味做大轉向更加重視做強，從只關心“造什么船”轉變為關注“怎么造船”。
與日本、韓國等造船先進國家相比，我國船舶工業對造船專用裝備的研發、應用仍有較大差距，人均工裝率等指標還遠遠落后。
楊新發認為，從提升造船效益和打造企業核心競爭力出發，我國造船企業需要加緊重視造船裝備水平的提升，建立造船模式和生產流程管理，從精度造船、數字造船、綠色造船、安全造船等前沿領域，為造船企業在世界范圍內尋求先進的裝備技術支持和保障手段，提供造船工裝設備的優化解決方案，并幫助企業選擇相關的供應商服務。
中國船舶工業行業協會秘書長王錦連認為，企業應在縮短造船周期、提供精細、安全、可靠的產品、控制原材料成本、降低損耗和浪費、制造高附加值產品、把員工的知識轉化為價值增值上多下功夫，提高管理水平和能力。
業內專家認為，必須加快推進船舶工業戰略轉型，加快建立現代造船模式，進一步提升生產和管理效率，形成大型造船產業集群，實現船舶設計全數字化、船舶制造精益化、船舶管理精細化、船舶制造裝備自動化和智能化，實現從做大到做強的歷史性跨越。