中船股份艱難轉型 船配主業任重道遠
發布時間：2016/4/12
兩年前就喊出“將船配業務作為未來公司支撐產業，并準備以內生式發展用3年時間打造船配大企”的中船股份(600072.SH),距離其目標仍任重道遠。
據其近日公布的中報，2008年上半年中船的船配業務收入為124,366,267.21元，雖然比上年同期增加175.83%，但是由于船配業務的基數較小，營業收入還只占到總營業收入的約23.72%，而其主營收入仍主要來自鋼結構和機械制造。這與其給外界的“船配大企”的形象并不相符。
“對于中船股份來說，要真正轉型成船配為主的公司還很難，除了技術比國外船配企業有差距外，船配企業對渠道建立的要求也比較高。”平安證券分析師王合緒對本報記者分析。
艱難轉型
中船股份前身為江南重工，是在經歷去年一系列的更名而來，而變更為目前名稱的原因便是“為了順應公司發展船舶配件產品的戰略目標，加快公司船配產品的發展步伐”。由此可見，中船股份打造船配主業的目標十分清晰。
其實，早在2006年年報中，中船股份就提出，2007年，公司將大力拓展船舶配套業務，最終將自身打造成為國內最大的船舶配套基地。
中船股份總經理劉建人曾表示，公司過去的主營業務以陸用大型鋼結構為主，船配業務的量一直不夠大，沒有享受到全球船舶行業飛速發展的收益。所以現在公司的想法是：一要成為全國最大的鋼結構制造中心，二要成為全國最大的船配中心。
隨著世博會舉辦，中船股份大股東江南集團要搬到長興島，并希望抓住目前最有利的船市，在最短的時間內將投資的規模效應發揮出來。
因此，中船股份管理層對船配業務的信心來自兩個方面，一是船配生產設備借助此次搬遷得到了很大發展，比如在長興島重金投入的船用液罐制造中心和軸舵系加工中心，其規模都比現有生產能力提升兩倍；二是公司船配市場的重大拓展。
但數據顯示，中船股份2006年銷售收入約7.8億元，其中船舶配套業務僅8669萬元，只占10%多一點，主要收入仍然來自鋼結構業務。
2007年上半年，中船股份鋼結構業務實現收入17128.06萬元，同比下降43.45%，占主營業務比重降為34.30%，遠低于去年同期70.48%的水平。但另一個與船配主業無關的機械制造業務卻大幅增長，實現銷售收入27177.77萬元，較去年同期增長386.62%，占公司主營業務收入的54.53%。但船舶配件只實現收入4508.77萬元，與2006年基本持平。
如果以最近三年的年報和半年報配合解讀，可以看出船配業務彼時在公司主業中的貢獻并不突出。
“目前來看，其鋼結構所占主業的比例還是比較大，寄予厚望的船配主業上半年營業收入只有一個多億元，說明轉型還是比較難。”王合緒分析。
但是，留給中船股份的時間已不多。
不久前，國防科工委全國船舶行業管理辦公室發布了《船舶配套業發展“十一五”規劃綱要》，將船配業置于國家船舶制造業整體發展的重要組成部分。其制定的具體目標是，本土生產的船用設備平均裝船率達到60％以上，實現船用設備年銷售收入500億元。同時，形成一批具有較強國際競爭力的船用設備專業化生產企業。
但是，中船股份2008年上半年船配收入不到2個億，差距是相當明顯的。
路還有多長？
“與國內其他船配企業面臨的問題差不多，目前中船股份還只能生產附加值比較低的船舶配件，高端的都需要進口，與國外的技術差距還是比較大。”王合緒說，所以轉型起來步伐比較艱難。
在王合緒看來，除了技術上差距明顯外，對船配企業來說，其售后服務的渠道建設能力要求也比較高。“這跟造船企業還有不一樣的地方，比如你提供配件的船舶在伊拉克突然出問題，需要船配企業在當地能提供售后服務，所以建立一個全球性的渠道對船配企業來說也是相當重要的，中船股份的渠道建設還需要大大加強。”
早在去年，中船股份的股票一度被熱炒時，就是因為其在整合中船集團旗下所有船配業務上具有很強預期。
但在王合緒看來，中船集團旗下有實力的船配企業并不多，依靠整合來做大做強船配主業顯然對中船股份也是不太現實的。
據了解，中船集團主要未上市資產除滬東中華造船集團、江南造船集團外，就是生產船配業務的輔機廠，以及一些儀器儀表廠。效益比較好的輔機資產主要包括：南京中船綠洲機器有限公司，該公司以船用甲板機械在國內外享有盛譽，2006年工業總產值突破10億元；實現銷售收入5.36億元，凈利潤650萬元左右；華南船舶機械廠，是艦船甲板機械的制造企業和海洋工程設備設計制造的主要廠家；鎮江中船設備有限公司，主產船用中速柴油機、船用發電機、船用輔機等。后兩者的年利潤據悉均為數百萬元。此外還有九江船用機械廠、江西朝陽機械廠、江西船用閥門廠等。
中船股份在其2007年年報中表述，“總裝化造船的模式已成定局，造船企業急需船舶配套企業跟進，公司將可依托大股東乃至實際控制人的行業優勢，大力發展船配業務，為公司突破長期以大型鋼結構業務為主的束縛、開拓新經濟增長點創造機會。”
但是從目前的情況來看，完全依靠大股東的船配資產注入和行業優勢似乎也不是明智之舉，依靠自身做大做強才是中船股份的“華山一條路”。